Μεγέθυνση κειμένου
Η ΕΕ επιδιώκει να θεσπίσει κανόνες για τις πτήσεις μικρών αποστάσεων, εξαιρώντας προς το παρόν τα μακρινά ταξίδια, προκαλώντας την οργή των low cost αεροπορικών εταιρειών που εκτελούν σε μεγάλο βαθμό τις πρώτες
Οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους και οι παραδοσιακές αεροπορικές εταιρείες βρίσκονται σε διαμάχη για την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σχετικά με τον περιορισμό των επιπτώσεων του κλάδου στο Κλίμα.
Οι Βρυξέλλες προτείνουν να υποχρεωθούν οι αεροπορικές εταιρείες να παρακολουθούν και να αναφέρουν τις εκπομπές τους εκτός του CO2 – όπως τα οξείδια του αζώτου (NOx) και τα σωματίδια αιθάλης – αλλά μόνο για πτήσεις εντός της Ευρώπης από το επόμενο έτος. Η ίδια απαίτηση δεν θα ισχύσει για τις πτήσεις μεγάλων αποστάσεων προς προορισμούς εκτός ΕΕ μέχρι το 2027.
Οι όροι του σχεδίου κάνουν έξαλλους τους low cost αερομεταφορείς επειδή πλήττουν τα δρομολόγια που εκτελούν, ενώ παραλείπουν τις πτήσεις μεγάλων αποστάσεων σε μακρινά μέρη όπως η Ασία και η Βόρεια Αμερική, που αποτελούν ειδικότητα των παλαιότερων αερομεταφορέων όπως η Air France-KLM και η Lufthansa.
«Αν πρόκειται να αντιμετωπίσουμε την κλιματική αλλαγή, αυτό πρέπει να γίνει συλλογικά», δήλωσε ο Thomas Fowler, διευθυντής βιωσιμότητας και οικονομικών της Ryanair, σημειώνοντας ότι η υπερθέρμανση του πλανήτη «δεν σταματά στα σύνορα της Ευρώπης». «Θα απογοητευόμασταν αν η Επιτροπή όντως πήγαινε προς τα εκεί», πρόσθεσε ο Fowler.
Το σχέδιο εισήχθη στο πλαίσιο νέων κανόνων στο σύστημα εμπορίας εκπομπών της ΕΕ (ETS) που εγκρίθηκε πέρυσι- η Επιτροπή έχει προθεσμία μέχρι τον Αύγουστο για να αποφασίσει πώς θα εφαρμόσει τις υποχρεώσεις εκτός του CO2.
Το εκτελεστικό όργανο της ΕΕ θα αποφασίσει επίσης μέχρι το τέλος του 2027 αν θα υποχρεώσει τις αεροπορικές εταιρείες να πληρώνουν για τις εκπομπές τους εκτός του CO2.
Οι αεροπορικές εταιρείες που ειδικεύονται στις πτήσεις μεγάλων αποστάσεων δεν είναι ενθουσιασμένες με την πολιτική της ΕΕ για την κλιματική κρίση – μάλιστα ο όμιλος Lufthansa δήλωσε ότι θα επιβάλει πρόσθετη χρέωση έως και 72 ευρώ ανά εισιτήριο από το επόμενο έτος για την κάλυψη του κόστους για το κλίμα – αλλά πιστεύουν ότι η προσέγγιση που υιοθετεί το σχέδιο της Επιτροπής είναι σε γενικές γραμμές εντάξει.
«Η υποχρέωση υποβολής εκθέσεων για τις επιπτώσεις εκτός του CO2 θα πρέπει να ισχύει μόνο για τις ενδοευρωπαϊκές πτήσεις», δήλωσε η εκπρόσωπος της Lufthansa Sandra Courant, σημειώνοντας την ανάγκη να αποφευχθούν περαιτέρω στρεβλώσεις του ανταγωνισμού σε παγκόσμιο επίπεδο.
Η Διεθνής Ένωση Αεροπορικών Μεταφορών (IATA) – η οποία εκπροσωπεί τους παραδοσιακούς αερομεταφορείς – δήλωσε ότι το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της παρακολούθησης των εκπομπών εκτός του CO2 θα πρέπει να είναι αυστηρά ενδοκοινοτικό, ώστε να αντικατοπτρίζει αυτό του CO2, προσθέτοντας ότι η επέκταση της εμβέλειάς της πέραν της Ευρώπης θα συνεπαγόταν νομικό κίνδυνο εξωεδαφικού αντίκτυπου – γεγονός που θα μπορούσε να προκαλέσει εντάσεις με χώρες εκτός ΕΕ.
Εκτίμηση των επιπτώσεων
Για αεροπορικές εταιρείες όπως η Ryanair, η EasyJet και η Wizz Air, η άνιση μεταχείριση των εκπομπών είναι μια ταινία που έχουν ήδη δει. Το ETS ορίζει ήδη μια τιμή άνθρακα για τις αερομεταφορές, που ισχύει μόνο για τις πτήσεις εντός της ηπείρου, ενώ οι πτήσεις μεγάλων αποστάσεων εξαιρούνται.
Οι τρεις αεροπορικές εταιρείες έγραψαν στην Επιτροπή αυτόν τον μήνα για να δηλώσουν ότι αντιτίθενται με τον πιο κατηγορηματικό τρόπο στην ιδέα να περιοριστεί η απαίτηση παρακολούθησης και υποβολής εκθέσεων στις ευρωπαϊκές πτήσεις, υποστηρίζοντας ότι ο αντίκτυπος των πτήσεων μεγάλων αποστάσεων στο κλίμα είναι μεγαλύτερος.
Η EasyJet κατηγόρησε την ΙΑΤΑ ότι υποστηρίζει μια αντιεπιστημονική απάτη, δήλωσε ο Eóghain Mitchison, ανώτερος υπεύθυνος πολιτικής της EasyJet. «Δεν υπάρχει κανένας λόγος να διαχωρίσουμε όλες τις υπερατλαντικές πτήσεις: Δεν είναι η σωστή λύση σε κανένα από τα προβλήματα που θέτουν», πρόσθεσε.
Το επιχείρημα της εξωεδαφικότητας εισάγεται στη συζήτηση επειδή ο τελικός τους στόχος είναι απλώς να κρύψουν τις εκπομπές των υπερατλαντικών μεταφορών και να καθυστερήσουν τη δράση για το κλίμα με κάθε μέσο – στην προκειμένη περίπτωση, [χρησιμοποιώντας] τις κυβερνήσεις τρίτων χωρών ως εργαλείο για να πιέσουν την Ευρώπη να αποκλείσει τα μέλη της, δήλωσε ο Mitchison.
Είναι ντροπιαστικό το γεγονός ότι αρκετοί μεγάλοι ευρωπαϊκοί αερομεταφορείς και γνωστά ονόματα είναι μέλη της ΙΑΤΑ και επέτρεψαν να λάβει χώρα αυτή η ενέργεια στο όνομά τους, δήλωσε ο διευθυντής της EasyJet.
Οι αερομεταφορές ευθύνονται για περίπου το 2,5% των παγκόσμιων εκπομπών CO2, αλλά η συνολική συμβολή τους στην κλιματική αλλαγή είναι μεγαλύτερη χάρη στις επιπτώσεις που δεν σχετίζονται με το CO2, όπως ο σχηματισμός των contrails – των λευκών γραμμών που αφήνουν τα αεροπλάνα στον ουρανό.
Η ΕΕ έχει δεσμευτεί να μειώσει τις εκπομπές των μεταφορών κατά 90 τοις εκατό έως το 2050, πράγμα που σημαίνει ότι οι Βρυξέλλες θα επιμείνουν σε ριζικές αλλαγές στον τρόπο με τον οποίο οι αεροπορικές εταιρείες ασκούν τις δραστηριότητές τους.
Ωστόσο, οι αερομεταφορείς με έκπτωση υποστηρίζουν ότι το τρέχον σχέδιο χάνει τον στόχο.
Πρόσφατη μελέτη της KPMG, που διεξήχθη από την πλατφόρμα κλιματικών δεδομένων Estuaire, εκτίμησε ότι εάν το σχέδιο συστήματος παρακολούθησης περιλάμβανε όλες τις πτήσεις, θα κάλυπτε 53,2 εκατομμύρια τόνους (Mt) ισοδύναμου CO2, ενώ το μειωμένο πεδίο εφαρμογής που προτείνει η Επιτροπή θα καλύψει μόνο 18,3 Mt ισοδύναμου CO2.
Η Επιτροπή υποστηρίζει ότι η απαίτηση υποβολής εκθέσεων θα αποσαφηνίσει τον αντίκτυπο των πτήσεων στο κλίμα.
Με την εφαρμογή του συστήματος παρακολούθησης της Επιτροπής εκτός του CO2, η διαφάνεια θα αυξηθεί με περισσότερα δεδομένα σχετικά με τον αντίκτυπο των αερομεταφορών στο κλίμα, δήλωσε ο Tim McPhie, εκπρόσωπος της Επιτροπής για τη δράση για το κλίμα. Αρνήθηκε να σχολιάσει το μειωμένο πεδίο εφαρμογής της παρακολούθησης.
Με πληροφορίες από Politico
Related
Νεοτερα
