Οι προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι κάτοχοι ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα, αναδείχθηκαν, σε συνθήκες παγετού, μετά το περιστατικό ανήμερα των Χριστουγέννων στον δρόμο από το Λιβάδι προς την Αράχωβα.

Και ενώ όλοι πίστευαν αρχικά πως το κυκλοφοριακό κομφούζιο προκλήθηκε λόγω οδηγών που δεν είχαν τοποθετήσει τις απαραίτητες αντιολισθητικές αλυσίδες στα οχήματά τους, η Ελληνική Αστυνομία ανακοίνωσε πως υπεύθυνα ήταν τελικά ηλεκτρικά οχήματα που έμεναν από μπαταρία.

Διαβασε ακομα

Πόσο πολύ είναι το πολύ αλκοόλ και πώς να νικήσεις το hangover

Αν και τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν πλημμυρίσει αγορές με χαμηλότερες θερμοκρασίες από την Ελλάδα, όπως είναι οι βόρειες χώρες (βλέπε Νορβηγία, Σουηδία, αλλά και Ελβετία), ενώ η ηλεκτροκίνηση συνεχίζει να αναπτύσσεται ταχύτητα παγκοσμίως, εδώ φαίνεται πως δεν είμαστε ακόμη έτοιμοι για την ομαλή μετάβαση.

Τι μπορεί ωστόσο να συνέβη στην Αράχωβα; Απαντήσεις δίνει ο διευθυντής μάρκετινγκ της ηλεκτροκίνησης στη ΔΕΗ blue, Απόστολος Χουλιάρας, παραθέτοντας τρεις «Μύθους και Αλήθειες» για τα ηλεκτρικά οχήματα.

Μύθος 1: Τα EV αντιμετώπισαν τεχνικά προβλήματα λόγω του υπερβολικού ψύχους.

Αλήθεια: Τα EV λειτουργούν αποτελεσματικά ακόμα και σε θερμοκρασίες έως -20°C. Η θερμοκρασία στην Αράχωβα ήταν 0°C—μακριά από το υπερβολικό κρύο και σίγουρα δεν αποτελεί λόγο για δυσλειτουργία του EV.

Μύθος 2: Τα EV έχασαν την πρόσφυση στο χιόνι και δεν μπορούσαν να κινηθούν.

Αλήθεια: Όλα τα οχήματα —είτε ντίζελ, βενζίνη ή ηλεκτρικά— χάνουν πρόσφυση στο χιόνι εάν δεν είναι εξοπλισμένα με κατάλληλα χειμερινά ελαστικά ή αλυσίδες χιονιού. Αυτό δεν είναι ένα συγκεκριμένο ζήτημα για τα EV.

Μύθος 3: Οι μπαταρίες των EV εξαντλήθηκαν εντελώς, αφήνοντας τα αυτοκίνητα αποκλεισμένα στη μέση του δρόμου.

Αλήθεια: Πριν η μπαταρία ενός ηλεκτρικού οχήματος φτάσει στο 0%, ο οδηγός λαμβάνει πολλαπλές προειδοποιήσεις και έχει αρκετό χρόνο για να κάνει στην άκρη με ασφάλεια. Επιπλέον, η απόσταση των 10 km από τον τελικό προορισμό δεν θα κατανάλωνε περισσότερο από το 10–15% της μπαταρίας ενός EV. Εάν ένας οδηγός δεν φόρτισε επαρκώς πριν ξεκινήσει μια διαδρομή, αυτό είναι πρόβλημα οδηγού και όχι οχήματος».

Διαβασε ακομα

Τα μυστήρια που λύθηκαν το 2024

Από την πλευρά του, ο τεχνικός διευθυντής στην Autohertz Hellas, Χριστόφορος Παπανικολάου αναφέρει ότι πολλοί οδηγοί αυτοκινήτων είτε βενζινοκινητήρων/diesel είτε ηλεκτρικών ΙΧ δεν έχουν την απαραίτητη εκπαίδευση καθώς και προετοιμασία για οδήγηση σε χιόνι. Οι περισσότεροι οδηγοί, συνεχίζει, δεν έχουν μελετήσει ούτε το εγχειρίδιο του αυτοκινήτου που οδηγούν.

Ο κ. Παπανικολάου εκτιμά ότι «τα ηλεκτρικά οχήματα δεν έχουν μεγάλα περιθώρια λάθους από ότι τα θερμικά, δεδομένου του γεγονότος ότι είναι πιο βαριά και οι ελιγμοί τους πρέπει να γίνονται με μεγαλύτερη προσοχή, καθώς χρειάζεται μεγαλύτερη απόσταση για να ακινητοποιηθούν».

Παράλληλα, ο τεχνικός διευθυντής της Autohertz Hellas υπογράμμισε πως «η ενεργειακή πυκνότητα των μπαταριών των EVs είναι μικρότερη σε σχέση με τα βενζινοκίνητα, με αποτέλεσμα η θέρμανση της καμπίνας και η προθέρμανση της μπαταρίας να καταναλώνουν πολλή ενέργεια».

Έλλειψη σταθμών φόρτισης

Το περιστατικό στην Αράχωβα αποκάλυψε επίσης την ανεπάρκεια στις υποδομές με την έλλειψη φορτιστών μεγάλης τάσης, καθώς και την ελλειπή ενημέρωση των πολιτών.

Αρκετοί οδηγοί δεν ήταν προετοιμασμένοι για τις ιδιαιτερότητες των ηλεκτρικών οχημάτων σε ακραίες καιρικές συνθήκες, κάτι που υπογραμμίζει την ανάγκη για καλύτερη πληροφόρησή τους.

Επίσης η απουσία επαρκούς δικτύου φόρτισης φωνάζει για καλύτερες υποδομές. Ανάλογες και χειρότερες καιρικές συνθήκες αντιμετωπίζουν στην καθημερινότητά τους οδηγοί στην βόρεια Ευρώπη όπου οι πωλήσεις καινούργιων ηλεκτρικών αυτοκινήτων φθάνει στο 50%. Έχουν ωστόσο επαρκέστατο δίκτυο με φορτιστές μεγάλης τάσης.

Σύμφωνα με το newsauto.gr οι ακραίες καιρικές συνθήκες, όπως η πτώση της θερμοκρασίας, ή η ιδιαίτερα αυξημένη θερμοκρασία, επηρεάζει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, σε σημείο ακόμα και ακινητοποίησης. Αυτό συμβαίνει ξεκάθαρα εξαιτίας προβλημάτων που σχετίζονται με την απόδοση της μπαταρίας και τις αυξημένες ανάγκες ενέργειας των οχημάτων.

Είναι σαφές λοιπόν πως οι κάτοχοι των συγκεκριμένων αυτοκινήτων που προκάλεσαν το μεγάλο χριστουγεννιάτικο μποτιλιάρισμα, δεν είχαν επαρκή ενέργεια στις μπαταρίες τους, όχι γιατί αμέλησαν, αλλά γιατί προορισμοί σαν την Αράχωβα, δεν έχουν υψηλής τάσης φορτιστές.

Πιθανές αιτίες ακινητοποίησης στις χαμηλές θερμοκρασίες

Πλήρης αποφόρτιση της μπαταρίας

Σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες, η αυτονομία της μπαταρίας μειώνεται δραστικά. Αν δεν υπάρχει επαρκής φόρτιση ή αν η διαδρομή είναι μεγαλύτερη από την προσαρμοσμένη αυτονομία, το όχημα μπορεί να ακινητοποιηθεί πριν φτάσει στον προορισμό του. Σημειώστε πως η ανάγκη θέρμανσης της καμπίνας και των μπαταριών αυξάνει την κατανάλωση ενέργειας, μειώνοντας την αυτονομία έως και 40%.

Αδυναμία ενεργοποίησης της μπαταρίας

Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου λειτουργούν καλύτερα σε ένα συγκεκριμένο εύρος θερμοκρασιών. Αν η θερμοκρασία πέσει πολύ χαμηλά, μπορεί να αδυνατούν να παρέχουν την απαιτούμενη τάση για να ενεργοποιηθεί το όχημα.

«Πάγωμα» του συστήματος διαχείρισης ενέργειας

Το Battery Management System (BMS) είναι υπεύθυνο για την προστασία της μπαταρίας από φθορά. Σε ακραίο ψύχος, το σύστημα μπορεί να περιορίσει ή να μπλοκάρει την παροχή ενέργειας προς το όχημα για την αποφυγή βλαβών, αφήνοντας το αυτοκίνητο ακινητοποιημένο.

Εν κατακλείδι, η βασική αιτία που έμειναν τα τρία (σύμφωνα με πληροφορίες) ηλεκτρικά στη διαδρομή Αράχωβα – Λιβάδι, είναι ο μη σωστός υπολογισμός της αυτονομίας της μπαταρίας τους, λόγω των χαμηλών θερμοκρασιών.

Αναλυτικά η ανακοίνωση της ΕΛΑΣ για το περιστατικό αναφέρει:

Σχετικά με δημοσιεύματα ηλεκτρονικού τύπου, τα οποία αναφέρονται σε ακινητοποίηση οχημάτων και δυσχέρεια της κυκλοφορίας, λόγω δυσμενών καιρικών φαινομένων πλησίον του οικισμού Αράχωβας Βοιωτίας, καθώς και σε συναφή θέματα τροχονομικών ελέγχων, από το Αρχηγείο της Ελληνικής Αστυνομίας ανακοινώνονται τα ακόλουθα:

Στον οικισμό της Αράχωβας διενεργούνται συνεχείς τροχονομικοί έλεγχοι από αστυνομικούς με σκοπό τη διαπίστωση εφοδιασμού των οχημάτων με αντιολισθητικές αλυσίδες, καθώς και στη διεξαγωγή της κυκλοφορίας με τη χρήση αυτών όπου κρίνεται απαραίτητο, ενώ λόγω των χαμηλών θερμοκρασιών που επικρατούν στην περιοχή παρατηρήθηκε ότι πολλά ηλεκτρικά οχήματα παρουσίασαν τεχνικά προβλήματα με αποτέλεσμα την ακινητοποίησή τους κατά την επιστροφή από το χιονοδρομικό κέντρο της περιοχής.

Υπενθυμίζεται η από 24-12-2024 Ανακοίνωση Γ.Ε.Δ. Στερεάς Ελλάδας σχετικά με την κατάσταση του οδικού δικτύου στην περιοχή, η υποχρέωση εφοδιασμού των οδηγών όλων των οχημάτων με αντιολισθητικές αλυσίδες ή άλλα ανάλογα αντιολισθητικά μέσα, εφόσον τα οχήματα αυτά δεν φέρουν ειδικά ελαστικά, καθώς και η υποχρέωσή τους να φέρουν τον εξοπλισμό αυτό σύμφωνα με τις οδηγίες των αστυνομικών αρχών με σκοπό την ομαλή διεξαγωγή της κυκλοφορίας των οχημάτων.