Με βάθος 40 μέτρα κάτω από τη Βαλτική Θάλασσα, η υποθαλάσσια σήραγγα Fehmarnbelt Fixed Link θα συνδέει τη Δανία και τη Γερμανία, μειώνοντας σημαντικά τη χρονική απόσταση του ταξιδιού μεταξύ των δύο χωρών – όταν αρχίσει να χρησιμοποιείται το 2029. Το πρώτο κομμάτι της σήραγγας Fehmarnbelt εγκαινιάστηκε στις 17 Ιουνίου από τον βασιλιά Frederik X της Δανίας, τέσσερα χρόνια μετά την έναρξη της κατασκευής το 2020, ενώ είχε προηγηθεί πάνω από μια δεκαετία σχεδιασμού.

Η σήραγγα, η οποία θα έχει μήκος 18 χιλιόμετρα, είναι ένα από τα μεγαλύτερα έργα υποδομής στην Ευρώπη, με προϋπολογισμό κατασκευής άνω των 7 δισεκατομμυρίων ευρώ.

Σημειώνεται πως η σήραγγα της Μάγχης μήκους 50 χιλιομέτρων που συνδέει την Αγγλία με τη Γαλλία, η οποία ολοκληρώθηκε το 1993, κόστισε σχεδόν 13 δισεκατομμύρια ευρώ σε σημερινά χρήματα.

Αν και μεγαλύτερη από τη σήραγγα Fehmarnbelt, η σήραγγα της Μάγχης κατασκευάστηκε με τη χρήση γεωτρύπανου και όχι με βύθιση προκατασκευασμένων τμημάτων.

Αθέμιτος ανταγωνισμός

Η υποθαλάσσια σήραγγα Fehmarnbelt θα κατασκευαστεί κατά μήκος του Fehmarn Belt, ενός στενού μεταξύ του γερμανικού νησιού Fehmarn και του δανέζικου νησιού Lolland. Εκεί που η διέλευση σήμερα διαρκεί 45 λεπτά με το πλοίο, οι ταξιδιώτες θα κάνουν την ίδια απόσταση σε μόλις επτά λεπτά με το τρένο και 10 λεπτά με το αυτοκίνητο.

Η σήραγγα θα είναι επίσης η μεγαλύτερη οδική και σιδηροδρομική σήραγγα στον κόσμο και θα αποτελείται από δύο αυτοκινητόδρομους διπλής λωρίδας και δύο ηλεκτροκίνητες σιδηροδρομικές γραμμές.

Το έργο χρονολογείται από το 2008, όταν η Γερμανία και η Δανία υπέγραψαν συνθήκη για την κατασκευή της σήραγγας. Στη συνέχεια, χρειάστηκε πάνω από μια δεκαετία για να ψηφιστεί η απαραίτητη νομοθεσία και από τις δύο χώρες και να διεξαχθούν γεωτεχνικές και περιβαλλοντικές μελέτες.

Ενώ η διαδικασία ολοκληρώθηκε ομαλά από την πλευρά της Δανίας, στη Γερμανία ένας αριθμός οργανώσεων – συμπεριλαμβανομένων ακτοπλοϊκών εταιρειών, περιβαλλοντικών ομάδων και δήμων της χώρας – άσκησε έφεση κατά του έργου κάνοντας λόγο για αθέμιτο ανταγωνισμό ή/και περιβαλλοντικές ανησυχίες. Τον Νοέμβριο του 2020, ωστόσο, το ομοσπονδιακό δικαστήριο της Γερμανίας απέρριψε τις προσφυγές.

Διαβασε ακομα

Η πρώτη χώρα που βάζει φόρο άνθρακα σε αγελάδες και γουρούνια

Ευρύτερος αντίκτυπος

Έως και 2.500 άτομα αναμένεται να εργαστούν άμεσα στο έργο κατασκευής. Ο Michael Svane της Συνομοσπονδίας Βιομηχανίας της Δανίας, μιας από τις μεγαλύτερες επιχειρηματικές οργανώσεις της χώρας, ανέφερε το 2022 στο CNN ότι πιστεύει πως η σήραγγα θα είναι επωφελής για τις επιχειρήσεις εντός και εκτός Δανίας.

«Η σήραγγα Fehmarnbelt θα δημιουργήσει έναν στρατηγικό διάδρομο μεταξύ της Σκανδιναβίας και της Κεντρικής Ευρώπης. Η αναβαθμισμένη σιδηροδρομική μεταφορά σημαίνει περισσότερα φορτία που μετακινούνται από τον δρόμο στον σιδηρόδρομο, υποστηρίζοντας ένα φιλικό προς το κλίμα μέσο μεταφοράς. Θεωρούμε τις διασυνοριακές συνδέσεις εργαλείο για τη δημιουργία ανάπτυξης και θέσεων εργασίας όχι μόνο σε τοπικό, αλλά και σε εθνικό επίπεδο», δήλωσε.

Διαβασε ακομα

Μία ξύλινη πόλη στη Στοκχόλμη αποτελεί το μέλλον στις κατασκευές

Ενώ ορισμένες περιβαλλοντικές ομάδες έχουν εκφράσει ανησυχίες για τις επιπτώσεις της σήραγγας στις φώκιες στη ζώνη του Fehmarn, ο Michael Løvendal Kruse της Εταιρείας Προστασίας της Φύσης στη Δανία πιστεύει ότι το έργο θα έχει περιβαλλοντικά οφέλη.

«Στο πλαίσιο της σήραγγας Fehmarnbelt, θα δημιουργηθούν νέες φυσικές περιοχές και πέτρινοι ύφαλοι και στις δύο πλευρές. Η φύση χρειάζεται χώρο και έτσι, θα δημιουργήσουμει περισσότερο χώρο για τη φύση», λέει ο Løvendal Kruse.

«Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα, όμως, θα είναι το όφελος για το κλίμα. Η ταχύτερη διέλευση της ζώνης του Fehmarn θα καταστήσει τα τρένα ισχυρό ανταγωνιστή της αεροπορικής κυκλοφορίας, ενώ το φορτίο με ηλεκτρικά τρένα είναι μακράν η καλύτερη λύση για το περιβάλλον».

Με πληροφορίες από CNN