Μορφή χιονοστιβάδας έχουν πάρει – δύο χρόνια μετά – οι αποκαλύψεις για το έγκλημα των Τεμπών, καθώς διαδέχονται η μία την άλλη, τόσο για το φορτίο της εμπορικής αμαξοστοιχίας, όσο και για το μπάζωμα στον τόπο του σιδηροδρομικού δυστυχήματος.

Το datajournalists.co.uk αποκαλύπτει την εσωτερική έκθεση της Hellenic Train η οποία αναφέρεται στις λεπτομέρειες της επιχείρησης «μπαζώματος» που στήθηκε στο σημείο, αμέσως μετά την τραγωδία με τους 57 νεκρούς.

Το κείμενο που συνοδεύεται από φωτογραφίες, συντάσσει στέλεχος της εταιρείας, κατονομάζοντας ευθέως ως εντολέα της τάχιστης απομάκρυνσης κάθε συντριμμιού, τον τότε Γενικό Γραμματέα Μεταφορών, κ. Ιωάννη Ξιφαρά.

Διαβασε ακομα

Τέμπη: Δικαιοσύνη Κλάπα κλούπα

«Το μεσημέρι (της Παρασκευής 3/3/2023) ενημερώθηκα από τον κ. Ξιφαρά ότι το κατεστραμμένο τροχαίο υλικό πρέπει να απομακρυνθεί το συντομότερο δυνατό», γράφει χαρακτηριστικά το στέλεχος, τα στοιχεία του οποίου βρίσκονται στη διάθεση των Data Journalists.

Συνεχίζει αναφέροντας ότι η εντολή ήταν: μέχρι το Σαββατοκύριακο, (δηλαδή τέσσερις ημέρες μετά το τραγικό δυστύχημα), να έχουν απομακρυνθεί όλα τα συντρίμμια των τρένων ώστε τουλάχιστον μία από τις δύο τροχιές να παραδοθεί τη Δευτέρα το πρωί για να ξεκινήσει εργασίες ο ΟΣΕ».

Η αιτιολογία ήταν πως έπρεπε να ξεκινήσουν και πάλι τα δρομολόγια αν και τελικά πέρασε ένας ολόκληρος μήνας μέχρι να συμβεί αυτό.

Την ίδια ώρα, η περιγραφή της απομάκρυνσης κάθε αποδεικτικού στοιχείου από το πεδίο της τραγωδίας δεν έχει καμία σχέση με τα αυστηρά πρωτόκολλα της διερεύνησης που τηρούνται διεθνώς.

Τα συντρίμμια που σκορπίζονται μετά από μια μετωπική σύγκρουση δύο τρένων, είναι υλικό, απολύτως απαραίτητο, για να βγάλουν συμπεράσματα οι εμπειρογνώμονες που θα αναλάβουν να διερευνήσουν τα αίτια του δυστυχήματος προκειμένου να μην επαναληφθεί. Στα Τέμπη ωστόσο εξαφανίστηκαν άρον άρον.

Επίσης, με το μπάζωμα και την απομάκρυνση των στοιχείων θα ήταν αδύνατο να εντοπιστούν χημικές ουσίες που ενδεχομένως απαντούσαν στο ερώτημα «τι προκάλεσε τελικά την έκρηξη» που έχει καταγραφεί σε φωτογραφίες και βίντεο, αμέσως μετά τη μετωπική σύγκρουση των τρένων.

Δυστυχώς, στην περίπτωση των Τεμπών, η κυβέρνηση λειτούργησε σαν να μην είχε συμβεί σιδηροδρομικό δυστύχημα, αλλά κάποιο οργιώδες πάρτι, όπως αναφέρει χαρακτηριστικά το  datajournalists.co.uk, και οι υπεύθυνοι έπρεπε να εξαφανίσουν τα στοιχεία πριν επιστρέψει το…αφεντικό.

Η κυβέρνηση παραβίασε τον νόμο

Το στέλεχος της Hellenic Train, που έχει δώσει κατάθεση και στον ανακριτή, αρχίζει την περιγραφή από τις πρώτες ώρες που εκείνος έφτασε στα Τέμπη, πριν ακόμη ξημερώσει.

Κάνει μάλιστα λόγο για πλήθος υπαλλήλων της εταιρείας, αλλά κι άλλων φορέων που μπήκαν ανάμεσα στις διαλυμένες λαμαρίνες και άρχισαν να τις μετακινούν χωρίς να ελέγξουν αν είχαν προηγουμένως εξεταστεί από κάποιον ερευνητή.

Όπως προκύπτει, όλες οι συνεννοήσεις γίνονται με την Πυροσβεστική και την Αστυνομία τις πρώτες δύο ημέρες (1-2 Μαρτίου 2023), ενώ μόνο την Παρασκευή αρχίζει και γίνεται λόγος για τις εντολές του ανακριτή και τους πραγματογνώμονες που είχαν ορισθεί από εκείνον, δηλαδή εκείνους που αποφάνθηκαν ότι για την πυρκαγιά ευθύνονται τα έλαια σιλικόνης.

Υπενθυμίζεται ότι στην τραγωδία των Τεμπών η κυβέρνηση παραβίασε τον νόμο 5014 που η ίδια είχε ψηφίσει τον Ιανουάριο του  2023. Βάσει αυτού, η διερεύνηση ενός σιδηροδρομικού ατυχήματος γίνεται υποχρεωτικά από ειδικό φορέα, τον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ).

Ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ είναι εκείνος που δεσμεύει και αποδεσμεύει τον χώρο του δυστυχήματος αφού συγκεντρώσει το απαραίτητο υλικό. Ο ίδιος νόμος ορίζει ότι εάν δεν έχει συσταθεί ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ, το έργο του αναλαμβάνει η Επιτροπή Διερεύνησης Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων (ΕΔΑΑΠ) που προϋπήρχε.

Η κυβέρνηση δεν είχε συστήσει τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ, ούτε έστειλε την ΕΔΑΑΠ, με αποτέλεσμα τη διερεύνηση να αναλάβουν πραγματογνώμονες της Τροχαίας, οι οποίοι τελικά δεν κατάφεραν να αποτρέψουν το μπάζωμα και την απώλεια αποδεικτικών στοιχείων, καθώς όπως ανέφεραν μετά, πιέστηκαν από κυβερνητικά στελέχη.

Δείτε στο datajournalists.co.uk τα βασικά σημεία της περιγραφής για την όλη διαδικασία, που κάνει το στέλεχος της Hellenic Train στην έκθεσή του. Το αρχικό κείμενο είναι γραμμένο στα αγγλικά, προκειμένου να διαβάζεται και από τα ξένα στελέχη της εταιρείας.

Τέμπη: Συμπληρωματική έκθεση Κοκοτσάκη

Στο μεταξύ, νέα συμπληρωματική έκθεση για την τραγωδία των Τεμπών δημοσιοποίησε ο ειδικός πραγματογνώμονας πυρκαγιών και τεχνικός σύμβουλος οικογενειών θυμάτων, Βασίλης Κοκοτσάκης.

Υπενθυμίζεται ότι στην αρχική έκθεση που έχει καταθέσει στον εφέτη ανακριτή Λάρισας, αναφερόταν ότι «δεν υπάρχει πλέον καμία αμφιβολία, ότι μεγάλος αριθμός επιβατών δεν έχασε την ζωή του από τη σύγκρουση, αλλά από την παραπάνω περιγραφόμενη κατάσταση, δηλαδή εάν στον χώρο δεν υπήρχαν τα εύφλεκτα υγρά τα οποία διέρρευσαν και ανεφλέγησαν, οι επιβάτες αυτοί θα είχαν διασωθεί».

Τώρα, σύμφωνα με τον κ. Κοκοτσάκη επιβεβαιώνεται «περαιτέρω ότι ο θάνατος πολλών εκ των διασωθέντων της σύγκρουσης των τρένων, οφείλεται σε εύφλεκτα καύσιμα υλικά τα οποία είχαν τη δυνατότητα αυτόνομης διατήρησης της καύσης και των οποίων η συμπεριφορά δεν συνάδει με τη συμπεριφορά καύσης του βασικού εξοπλισμού των 2 τρένων, αλλά και του δηλωμένου φορτίου αυτών».

Παράλληλα, σημειώνει ότι «διαπιστώνεται η χωρίς καμία αμφιβολία ροή φλεγόμενων υγρών καυσίμων στα πρανή (λόγω κλίσης) της σιδηροδρομικής γραμμής, στο σημείο που κατέληξαν και εντοπίστηκαν τα συντρίμμια της επιβατικής μετά την σύγκρουση».

Ολόκληρη η ανάρτηση Κοκοτσάκη 

ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΑΝΑΛΥΣΗΣ ΕΙΚΟΝΑΣ ΚΑΙ ΗΧΟΥ-ΚΑΜΕΡΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΟΔΟΥ & ΗΧΗΤΙΚΩΝ ΠΡΟΣ ΤΟ 112

Στην έκθεση συμπεριλαμβάνονται και υποβάλλονται αρμοδίως:

1. Βίντεο-Στιγμιότυπα από την καταγραφή του δυστυχήματος από την κάμερα Ευαγγελισμός.

Στο βίντεο αυτό έχουν ενσωματωθεί και τα (2) δύο ηχητικά των δύο τηλεφώνων που ενεργοποίησαν την εφαρμογή ανίχνευσης σύγκρουσης προς το 112, αμέσως μετά την παρέλευση 20’’ από τη σύγκρουση των τρένων.

Η διαδικασία ενσωμάτωσης, απόλυτα ακριβής κατά την ταυτοποίηση και μεταφορά, αποτελεί ουσιαστικά μέθοδο σύνθεσης 3 δεδομένων σε ένα αρχείο, πραγματικών δηλ. γεγονότων που εκτυλίσσονται την ίδια χρονική στιγμή.

Είναι η μέθοδος που χρησιμοποιούν κατ’ εξοχήν οι ερευνητές αεροπορικών ατυχημάτων για να αποκτήσουν σφαιρική άποψη γεγονότων που συμβαίνουν την ίδια χρονική στιγμή, όπως αποτυπώνονται στους διαλόγους και βιντεοληπτικό υλικό, που καταγράφονται στον Πύργο ελέγχου , στα μαύρα κουτιά και στο πιλοτήριο των αεροσκαφών.

Από τη σύνθεση αυτή διαπιστώνουμε έτι περαιτέρω σε σχέση με την προηγούμενη συναφή έκθεση μας:

Επιβεβαιώνεται περαιτέρω ότι ο Θάνατος πολλών εκ των διασωθέντων της σύγκρουσης των τρένων, οφείλεται σε εύφλεκτα καύσιμα υλικά τα οποία είχαν την δυνατότητα αυτόνομης διατήρησης της καύσης και των οποίων η συμπεριφορά δεν συνάδει με την συμπεριφορά καύσης του βασικού εξοπλισμού των 2 τρένων, αλλά και του ΔΗΛΩΜΕΝΟΥ φορτίου αυτών.

Ο θάνατος αυτός επήλθε λόγω ακριβώς αυτής της καύσης και της έκθεσης των σωμάτων σε αυτήν και συνέβη όταν τα παραπάνω εύφλεκτα καύσιμα υλικά ανεφλέγησαν σε δεύτερο χρόνο και αφού το φαινόμενο της πυρόσφαιρας είχε ολοκληρωθεί.

Η κύρια εστία της παραπάνω καύσης εντοπίζεται στο σημείο το οποίο κατέληξε τμήμα της επιβατικής αμαξοστοιχίας(αριστερά της οθόνης) στην γραμμή καθόδου της σιδηροδρομικής γραμμής.

Οι εστίες αυτές παρουσιάζουν όλα τα στοιχεία και συμπεριφορά καύσης εύφλεκτων υγρών με πολύ χαμηλό σημείο ανάφλεξης , και παρουσιάζουν πίδακες και γλώσσες φωτιάς, ροή φλεγόμενων καυσίμων στα πρανή, όπως ακριβώς περιγράφουμε στην ήδη υποβληθείσα έκθεση (παράρτημα 3).

Η διάρκεια της ηχογραφημένης κλήσης(συνολικά) είναι 5 λεπτά και 20 δευτερόλεπτα στο τέλος της οποίας δεν υπάρχει τόσο το μήνυμα , όσο και ενδείξεις ζωής γύρω από τις συσκευές , των οποίων (συσκευών) το τέλος βεβαιώνεται από την αποτυχία επανασύνδεσης από πλευράς υπαλλήλων του 112.

Το φαινόμενο επαναλαμβανόμενης καύσης με συνεχείς αναζωπυρώσεις λόγω συνεχιζόμενης διαρροής εύφλεκτου καυσίμου και η ροή αυτού στο πρανές αποδεικνύει την παρουσία υγρού εύφλεκτου υλικού , φαινόμενο το οποίο διήρκησε πολύ περισσότερο από τον χρόνο ζωής των ηχητικών μηνυμάτων και των διαλαμβανομένων σε αυτό διαλόγων.

Από τη νέα σύνθεση-σύνδεση των δύο ηχητικών διαπιστώνεται η παρουσία στον χώρο περισσότερων διασωθέντων κατ’ αρχήν επιβατών , από όσων ακούγονται στην προηγούμενη σχετική ανάλυση μας. Αυτό πιστοποιείται από την ύπαρξη διαφορετικών φωνών και κραυγών απόγνωσης σε σχέση με προγενέστερη ανάλυση μας με την χρήση ενός μόνο αρχείου ήχου προς το 112.

Διαπιστώνεται επίσης η παρουσία σε δύο χωριστά διαφορετικά χρονικά σημεία, η ευκρινής φωνητική(άρα και φυσική) παρουσία άνδρα, ο οποίος προστρέχει για παροχή βοήθειας. Η φωνή του άνδρα αυτού είναι τόσο ευκρινής που μπορεί να αναγνωριστεί από τους οικείους του.

Από αυτές τις κραυγές αναγνωρίζεται ως αιτία θανάτου των επιβατών αυτών η έκθεση του σώματος τους στις φλόγες για τις οποίες οι διασωθέντες φαίνεται να είχαν τόσο αντίληψη όσο και επίγνωση της σε βάρος τους κατάστασης, την οποία και εκφράζουν με δραματικό τρόπο.

2. Βίντεο με αποσπάσματα από την καύση επί της επιβατικής αμαξοστοιχίας:

Στο βίντεο αυτό συμπυκνώσαμε και καταγράψαμε, στο χρονικό διάστημα αμέσως μετά την παύση των ηχογραφημένων μηνυμάτων, την συμπεριφορά της καύσης.

Από αυτό προκύπτουν συχνές και αλλεπάλληλες αναζωπυρώσεις που ενώ έχουν μεγάλη ένταση, παρουσιάζουν περιοδικότητα ως προς την ένταση και διάρκεια, συμπεριφορά η οποία προϋποθέτει και αποδεικνύει την παρουσία εύφλεκτων υγρών καυσίμων και της περιοδικής διαρροής αυτών.

Διαπιστώνεται η χωρίς καμία αμφιβολία ροή φλεγόμενων αυτών υγρών καυσίμων στα πρανή (λόγω κλίσης) της σιδηροδρομικής γραμμής, στο σημείο που κατέληξαν και εντοπίστηκαν τα συντρίμμια της επιβατικής αμαξοστοιχίας μετά την σύγκρουση, διαπίστωση η οποία δεν αφήνει καμία αμφιβολία για το είδος της καύσης αλλά και της ταυτότητας του καιόμενου υλικού, όπως περιγράφεται στην προηγούμενη όμοια έκθεση μας.

Η παρούσα αφού συντάχθηκε, βεβαιώθηκε και υπογράφεται ως έπεται, αποτελεί δε συνέχεια όμοιας έκθεσης που περιλαμβάνεται στο παράρτημα 3, της οποίας αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα.