Κοιτώντας τις φωτογραφίες από τα δύο θανατηφόρα αεροπορικά δυστυχήματα των τελευταίων δύο εβδομάδων, μέσα στη φρίκη και την οδύνη, μια σκέψη θα μπορούσε να έρθει στο μυαλό των τακτικών επιβατών.

Το παλιό ρητό των τακτικών επιβατών είναι ότι το να κάθεσαι στο πίσω μέρος του αεροπλάνου είναι πιο ασφαλές μέρος από το να κάθεσαι μπροστά – και τα συντρίμμια τόσο της πτήσης 8243 της Azerbaijan Airlines όσο και της πτήσης 2216 της Jeju Air φαίνεται να το επιβεβαιώνουν.

Οι 29 επιζώντες από τη συντριβή του αζέρικου αεροσκάφους κάθονταν όλοι στο πίσω μέρος του αεροπλάνου, το οποίο χωρίστηκε στα δύο, αφήνοντας το πίσω μισό σε μεγάλο βαθμό άθικτο. Οι μοναδικοί επιζώντες από τη συντριβή της Νότιας Κορέας, εν τω μεταξύ, ήταν οι δύο αεροσυνοδοί που κάθονταν στις θέσεις τους στην ουρά του αεροπλάνου.

Μήπως λοιπόν τελικά έχει δίκιο αυτή η παλιά ρήση -και τα αστεία με το μαύρο χιούμορ για τις θέσεις της πρώτης και της business class που είναι καλές μέχρι να υπάρξει πρόβλημα με το αεροπλάνο;

Το 2015, δημοσιογράφοι του περιοδικού TIME έγραψαν ότι είχαν «χτενίσει» τα αρχεία όλων των αεροπορικών δυστυχημάτων στις ΗΠΑ με νεκρούς και επιζώντες από το 1985 έως το 2000 και διαπίστωσαν σε μια μετα-ανάλυση ότι οι θέσεις στο πίσω τρίτο του αεροσκάφους είχαν συνολικά 32% ποσοστό θανάτων, έναντι 38% στο μπροστινό τρίτο και 39% στο μεσαίο τρίτο.

Ακόμα καλύτερα, διαπίστωσαν, ότι ήταν τα μεσαία καθίσματα σε αυτό το πίσω τρίτο της καμπίνας, με ποσοστό θνησιμότητας 28%. Οι «χειρότερες» θέσεις ήταν οι διάδρομοι στο μεσαίο τρίτο του αεροσκάφους, με ποσοστό θνησιμότητας 44%.

Ισχύει όμως αυτό ακόμα και το 2025;

Σύμφωνα με τους ειδικούς σε θέματα αεροπορικής ασφάλειας, πρόκειται για ένα παραμύθι.

«Δεν υπάρχει κανένα στοιχείο που να δείχνει συσχέτιση των καθισμάτων με την επιβιωσιμότητα», λέει ο Hassan Shahidi, πρόεδρος του Ιδρύματος Ασφάλειας Πτήσεων. «Κάθε ατύχημα είναι διαφορετικό».

«Αν μιλάμε για ένα θανατηφόρο ατύχημα, τότε δεν υπάρχει σχεδόν καμία διαφορά στο πού κάθεται κανείς», λέει ο Cheng-Lung Wu, αναπληρωτής καθηγητής στη Σχολή Αεροπορίας του Πανεπιστημίου της Νέας Νότιας Ουαλίας στο Σίδνεϊ.

Ο Ed Galea, καθηγητής μηχανικός πυρασφάλειας στο Πανεπιστήμιο του Greenwich του Λονδίνου, ο οποίος έχει διεξάγει μελέτες-ορόσημο για την εκκένωση αεροπλάνων από συντριβή, προειδοποιεί: «Δεν υπάρχει μαγικό ασφαλέστερο κάθισμα».

«Εξαρτάται από τη φύση του ατυχήματος στο οποίο βρίσκεστε. Μερικές φορές είναι καλύτερα μπροστά, μερικές φορές πίσω».

Ωστόσο, ο Galea, και άλλοι, λένε ότι υπάρχει διαφορά ανάμεσα στο κάθισμα που έχει τις καλύτερες πιθανότητες να επιβιώσεις από μια αρχική σύγκρουση και σε αυτό που σου επιτρέπει να βγεις γρήγορα από το αεροπλάνο. Αυτό το τελευταίο είναι που πρέπει να επιδιώκουμε, λένε.

Τα περισσότερα αεροπορικά δυστυχήματα είναι «επιβιώσιμα»

Πρώτα τα καλά νέα. «Η συντριπτική πλειονότητα των αεροπορικών ατυχημάτων έχουν επιζώντες και η πλειονότητα των ανθρώπων σε αυτά επιβιώνει», λέει ο Galea. Από το 1988, τα αεροσκάφη – και τα καθίσματα στο εσωτερικό τους – πρέπει να είναι κατασκευασμένα ώστε να αντέχουν σε πρόσκρουση έως και 16G, ή δύναμη g έως και 16 φορές τη δύναμη της βαρύτητας. Αυτό σημαίνει, λέει, ότι στα περισσότερα περιστατικά, «είναι δυνατόν να επιβιώσουμε από το τραύμα της πρόσκρουσης της συντριβής».

Για παράδειγμα, χαρακτηρίζει το αρχικό περιστατικό της Jeju Air ως επιβιώσιμο – ένα υποτιθέμενο χτύπημα πουλιού, απώλεια κινητήρα και προσγείωση με την κοιλιά στον διάδρομο προσγείωσης, χωρίς λειτουργικό σύστημα προσγείωσης. «Αν δεν είχε συντριβεί στο τσιμεντένιο ενισχυμένο εμπόδιο στο τέλος του διαδρόμου, είναι πολύ πιθανό η πλειοψηφία, αν όχι όλοι, να είχαν επιβιώσει», λέει.

Η συντριβή της Azerbaijan Airlines, από την άλλη πλευρά, χαρακτηρίζεται ως ατύχημα που δεν μπορεί να έχει επιζώντες και χαρακτηρίζει «θαύμα» το γεγονός ότι κάποιος κατάφερε να βγει ζωντανός.

Τα περισσότερα αεροσκάφη που εμπλέκονται σε ατυχήματα, ωστόσο, δεν ρίχνονται -όπως αυξάνονται οι υποψίες για τη συντριβή στο Αζερμπαϊτζάν- από τον ουρανό.

Και με τα σύγχρονα αεροπλάνα που έχουν κατασκευαστεί για να αντέχουν στις συγκρούσεις και να επιβραδύνουν την εξάπλωση της φωτιάς, ο Galea ανεβάζει τις πιθανότητες επιβίωσης από ένα «επιβιώσιμο» ατύχημα σε τουλάχιστον 90%.

Αντίθετα, λέει, αυτό που κάνει τη διαφορά μεταξύ ζωής και θανάτου στα περισσότερα σύγχρονα ατυχήματα είναι το πόσο γρήγορα μπορούν οι επιβάτες να απομακρυνθούν.

Τα αεροσκάφη σήμερα πρέπει να αποδεικνύουν ότι μπορούν να εκκενωθούν σε 90 δευτερόλεπτα προκειμένου να λάβουν πιστοποίηση. Αλλά μια θεωρητική εκκένωση – που εξασκείται με εθελοντές στις εγκαταστάσεις των κατασκευαστών – είναι πολύ διαφορετική από την πραγματικότητα ενός πανικόβλητου κοινού σε ένα αεροσκάφος που έχει μόλις προσγειωθεί.

Κάθε δευτερόλεπτο μετράει

Ο Galea, ειδικός σε θέματα εκκένωσης, διεξήγαγε έρευνα για την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (CAA) του Ηνωμένου Βασιλείου, εξετάζοντας τις πιο «βιώσιμες» θέσεις σε ένα αεροπλάνο. Η έρευνα-ορόσημο, που διεξήγαγε επί σειρά ετών στις αρχές της δεκαετίας του 2000, εξέταζε τον τρόπο με τον οποίο συμπεριφέρονταν οι επιβάτες και το πλήρωμα κατά τη διάρκεια μιας εκκένωσης μετά από συντριβή, αντί να εξετάζει τις ίδιες τις συντριβές. Συγκεντρώνοντας δεδομένα από 1.917 επιβάτες και 155 μέλη πληρώματος που ενεπλάκησαν σε 105 ατυχήματα από το 1977 έως το 1999, η ομάδα του δημιούργησε μια βάση δεδομένων για την ανθρώπινη συμπεριφορά γύρω από τα αεροπορικά δυστυχήματα.

Η ανάλυσή του σχετικά με το ποιες εξόδους χρησιμοποίησαν στην πραγματικότητα οι επιβάτες «κατέρριψε πολλούς μύθους σχετικά με την εκκένωση αεροσκαφών», λέει. «Πριν από τη μελέτη μου, πίστευαν ότι οι επιβάτες τείνουν να χρησιμοποιούν την έξοδο επιβίβασης επειδή ήταν η πιο οικεία και ότι οι επιβάτες τείνουν να πηγαίνουν προς τα εμπρός. Η ανάλυση των δεδομένων έδειξε ότι κανένας από αυτούς τους μύθους δεν υποστηριζόταν από τα στοιχεία».

Αντίθετα, η έρευνα του Galea έδειξε ότι οι επιβάτες που κάθονται σε απόσταση πέντε σειρών από οποιαδήποτε έξοδο κινδύνου, σε οποιοδήποτε μέρος του αεροπλάνου, έχουν τις περισσότερες πιθανότητες να βγουν ζωντανοί.

Επιπλέον, όσοι κάθονται στον διάδρομο έχουν περισσότερες πιθανότητες να εκκενωθούν με ασφάλεια από εκείνους που κάθονται στη μέση και στη συνέχεια στο παράθυρο – επειδή πρέπει να περάσουν από λιγότερους ανθρώπους για να βγουν έξω.

«Το βασικό πράγμα που πρέπει να καταλάβετε είναι ότι σε ένα αεροπορικό ατύχημα, κάθε δευτερόλεπτο μετράει – κάθε δευτερόλεπτο μπορεί να κάνει τη διαφορά μεταξύ ζωής και θανάτου», λέει, προσθέτοντας ότι η εγγύτητα σε μια σειρά εξόδου είναι πιο σημαντική από την περιοχή του αεροπλάνου.

Βέβαια, δεν είναι πιθανό κάθε έξοδος να είναι χρησιμοποιήσιμη σε ένα περιστατικό – όταν η πτήση 516 της Japan Airlines συνετρίβη σε ένα αεροπλάνο της ακτοφυλακής στη Haneda του Τόκιο τον περασμένο Ιανουάριο, μόνο τρεις από τις οκτώ τσουλήθρες εκκένωσης ήταν χρησιμοποιήσιμες. Και όμως, λόγω της υποδειγματικής συμπεριφοράς του πληρώματος και των επιβατών, οι οποίοι εγκατέλειψαν εγκαίρως το αεροσκάφος, επέζησαν και οι 379 επιβαίνοντες στο Airbus A350.

Ο Galea – ο οποίος αναζητά επί του παρόντος εθελοντές από το Ηνωμένο Βασίλειο για τις δοκιμές εκκένωσης του Φεβρουαρίου – λέει ότι εξακολουθεί να είναι καλύτερο να διαλέξετε μια σειρά εξόδου για να καθίσετε κοντά, παρά να μοιράσετε τις πιθανότητές σας και να καθίσετε ανάμεσα σε δύο από αυτές.

Τι συμβαίνει αν μια σειρά εξόδου – ή θέσεις σε απόσταση πέντε σειρών από αυτήν – δεν είναι διαθέσιμες στην πτήση της προτίμησής σου; «Ψάχνω για άλλη πτήση», λέει. «Θέλω να βρίσκομαι όσο το δυνατόν πιο κοντά στην έξοδο. Αν βρίσκομαι εννέα, δέκα θέσεις μακριά, δεν είμαι ευχαριστημένος».

Η τύχη ευνοεί το προετοιμασμένο μυαλό

Έχεις κάνει κράτηση για την πτήση σου και έχεις επιλέξει μια θέση σε απόσταση πέντε σειρών από την έξοδο. Τώρα είναι η ώρα να κάτσεις αναπαυτικά, να χαλαρώσεις και να βασιστείς στους πιλότους και το πλήρωμα, σωστά;

Όχι σύμφωνα με τον Galea, ο οποίος λέει ότι υπάρχουν πράγματα που μπορούμε να κάνουμε στο αεροσκάφος και μας δίνουν τις καλύτερες πιθανότητες να επιβιώσουμε από ένα περιστατικό.

«Η τύχη ευνοεί το προετοιμασμένο μυαλό», είναι το μότο του. «Αν γνωρίζεις τι πρέπει να κάνεις για να βελτιώσεις τις πιθανότητές σου, θα αυξήσεις ακόμη περισσότερο τις πιθανότητες επιβίωσής σου. Σκέψου πώς θα μπορούσες να βγεις έξω».

Λέει ότι είναι απαραίτητο, ακόμη και αν είσαι συχνός επιβάτης, να ακούς την ενημέρωση πριν από την πτήση από το πλήρωμα καμπίνας και να καταλαβαίνεις – πραγματικά να καταλαβαίνεις – πώς λειτουργεί η ζώνη ασφαλείας σου.

«Είτε το πιστεύεις είτε όχι, ένα πράγμα με το οποίο οι άνθρωποι δυσκολεύονται [σε μια συντριβή] είναι να λύσουν τη ζώνη ασφαλείας τους. Βρίσκεσαι σε μια κατάσταση πιθανώς ζωής και θανάτου και ο εγκέφαλός σου μπαίνει στον αυτόματο πιλότο», λέει. «Οι εμπειρίες των περισσότερων ανθρώπων από τις ζώνες ασφαλείας είναι στα αυτοκίνητα, όπου πατάς ένα κουμπί αντί να τραβάς ένα μάνταλο. Πολλοί από τους ανθρώπους που ρωτήσαμε [οι οποίοι επέζησαν από αεροπορικά δυστυχήματα] δυσκολεύονταν αρχικά να λύσουν τις ζώνες ασφαλείας τους. Γι’ αυτό είναι σημαντικό να δίνεις προσοχή στην ενημέρωση πριν από την πτήση. Όλες αυτές οι συμβουλές είναι πραγματικά πολύτιμες».

Συνιστά επίσης να διαβάσεις προσεκτικά τις κάρτες εκκένωσης στην τσέπη του καθίσματός σου και, αν κάθεσαι σε έξοδο κινδύνου, να κοιτάξεις προσεκτικά πώς θα την ανοίξεις.

«Αυτή η έξοδος [από τα φτερά] είναι αρκετά βαριά και πιθανότατα θα πέσει πάνω σου», λέει. «Πήρα συνέντευξη από έναν από τους ανθρώπους που επέβαιναν στο «Θαύμα στον Χάντσον» [έκτακτη προσγείωση στο νερό το 2009 της πτήσης 1549 της US Airways]. Καθόταν δίπλα σε μια έξοδο πάνω από το φτερό και δεν είχε δώσει προσοχή. Καθώς το αεροπλάνο έπεφτε, έβγαλε την πινακίδα και τη μελέτησε. Ήταν μηχανικός και έτσι το κατάλαβε – αλλά νομίζω ότι ο μέσος άνθρωπος, αν δεν είχε μπει στον κόπο να το διαβάσει εκ των προτέρων, δεν θα το έκανε».

Κράτα τα παπούτσια σου μέχρι να φτάσεις σε ύψος πλεύσης – και φόρεσέ τα ξανά όταν το αεροπλάνο αρχίσει την τελική κάθοδο, λέει. Αν ταξιδεύεις με οικογένεια ή με παρέα, καθίστε όλοι μαζί, ακόμη και αν πρέπει να πληρώσετε για τη θέση. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, το να είστε χώρια θα σας καθυστερήσει καθώς οι άνθρωποι αναπόφευκτα θα προσπαθούν να βρουν ο ένας τον άλλον.

Και όπου κι αν κάθεσαι, μέτρησε τον αριθμό των σειρών μεταξύ εσού και της εξόδου κινδύνου – τόσο μπροστά όσο και πίσω. Με αυτόν τον τρόπο, αν η καμπίνα είναι γεμάτη καπνό – «ένας από τους κύριους δολοφόνους» σε σύγχρονα δυστυχήματα, λέει – μπορείς ακόμα να αισθανθείς το δρόμο σου προς την πλησιέστερη έξοδο και να έχεις μια εφεδρική λύση αν η πλησιέστερη σε σένα είναι μπλοκαρισμένη.

«Ο κόσμος σε θεωρεί τρελό», λέει για τους επιβάτες που παρακολουθούν προσεκτικά την ενημέρωση πριν από την πτήση και μελετούν τις κάρτες εκκένωσης και τις πόρτες εξόδου πριν από την απογείωση. «Αλλά η τύχη ευνοεί το προετοιμασμένο μυαλό. Αν δεν είσαι προετοιμασμένος, είναι πολύ πιθανό τα πράγματα να μην πάνε καλά».

Αεροπλάνο συντριβή

Άφησε τα πάντα – και αυτό σημαίνει τα πάντα – πίσω σου

Ο Geoffrey Thomas γνωρίζει επίσης ένα ή δύο πράγματα για την ασφάλεια των αεροσκαφών. Σήμερα είναι συντάκτης του δικτυακού τόπου αεροπορικών ειδήσεων 42,000 Feet, ενώ προηγουμένως πέρασε 12 χρόνια ως ιδρυτής της AirlineRatings, του πρώτου δικτυακού τόπου που κατέτασσε τις αεροπορικές εταιρείες με βάση την ασφάλεια.

Ο Thomas λέει ότι το ασφαλέστερο δομικό μέρος του αεροπλάνου είναι το κουτί των φτερών – όπου η δομή των φτερών συναντά την άτρακτο.

«Κάθε συντριβή είναι διαφορετική, αλλά συνήθως σε δομική αστοχία [ένα αεροσκάφος] θα σπάσει μπροστά και πίσω από τα φτερά», λέει, χαρακτηρίζοντας το κουτί των φτερών ένα «πολύ, πολύ ισχυρό κομμάτι της δομής». Αυτή είναι η περίπτωση για τη συντριβή του αεροσκάφους της Azerbaijan Airlines, το οποίο έσπασε αμέσως μετά τα φτερά.

Αλλά παρόλο που ο Thomas προτείνει εδώ και καιρό να καθόμαστε πάνω από το φτερό, λέει ότι η συμπεριφορά των επιβατών τα τελευταία χρόνια τον έκανε να αναθεωρήσει. Τώρα πιστεύει ότι «οι καλύτερες θέσεις είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στις εξόδους». Ιδανικά ένα φτερό – αλλά όχι απαραίτητα.

Αυτό συμβαίνει επειδή, όπως λέει ο Galea, τα περισσότερα σύγχρονα ατυχήματα μπορούν να είναι «επιβιώσιμα».

«Τα περισσότερα ατυχήματα ή καταστάσεις έκτακτης ανάγκης σήμερα δεν έχουν να κάνουν με την ολική απώλεια του αεροπλάνου – είναι κάτι άλλο, μια πυρκαγιά στον κινητήρα ή μια βλάβη στο σύστημα προσγείωσης», λέει ο Thomas. Ο κύριος κίνδυνος μετά την αρχική πρόσκρουση είναι να ξεσπάσει πυρκαγιά και να εισέλθει καπνός στην καμπίνα. Και ενώ τα σύγχρονα σύνθετα υλικά από τα οποία είναι κατασκευασμένες οι σημερινές άτρακτοι μπορούν να επιβραδύνουν την εξάπλωση μιας πυρκαγιάς καλύτερα από το αλουμίνιο, δεν μπορούν να την επιβραδύνουν για πάντα – που σημαίνει ότι η εκκένωση είναι το κλειδί για την επιβίωση.

Και όμως, οι επιβάτες δεν φαίνεται να το καταλαβαίνουν αυτό – ή δεν φαίνεται να θέλουν να το καταλάβουν.

«Όλο και περισσότερο βλέπουμε ότι οι επιβάτες δεν αφήνουν τις τσάντες τους πίσω, επιβραδύνοντας την εκκένωση του αεροσκάφους, και αρκετά συχνά έχουμε δει περιπτώσεις όπου οι επιβάτες δεν βγήκαν έξω επειδή επιβραδύνθηκε η εκκένωση του αεροπλάνου», λέει ο Thomas.

Τον Μάιο του 2019, η πτήση 1492 της Aeroflot συνετρίβη στο Σερεμέτιεβο της Μόσχας, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν 41 από τους 78 επιβαίνοντες στην πυρκαγιά που προκλήθηκε. Οι επιβάτες καταγράφηκαν από την κάμερα να εκκενώνουν το αεροπλάνο με τις χειραποσκευές τους, ενώ το πίσω μισό του αεροπλάνου τυλίχθηκε στις φλόγες.

«Τα αεροσκάφη είναι πιστοποιημένα έτσι ώστε κάθε επιβάτης να μπορεί να βγει με τις μισές εξόδους κλειστές μέσα σε 90 δευτερόλεπτα, αλλά αυτή τη στιγμή η έξοδος από ορισμένα από αυτά τα αεροσκάφη διαρκεί πέντε ή έξι λεπτά, οπότε είναι ένα πολύ μεγάλο ζήτημα», λέει.

«Το άλλο ζήτημα που έχουμε είναι ότι στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης εμφανίζονται πολλά βίντεο από το εσωτερικό των καμπινών με φλόγες έξω και ανθρώπους να φωνάζουν. Οι άνθρωποι τραβούν βίντεο αντί να κατεβαίνουν από το αεροπλάνο».

Πιστεύει ότι η βιντεοσκόπηση μιας εκκένωσης ή η εκκένωση με χειραποσκευές θα πρέπει να αποτελεί ποινικό αδίκημα. «Θέτετε σε κίνδυνο τις ζωές των ανθρώπων», λέει απερίφραστα.

Αναφέρει τη συντριβή της Japan Airlines πέρυσι ως «τέλειο παράδειγμα» για το τι είναι δυνατόν να συμβεί. Το πλήρωμα διατήρησε την ψυχραιμία του και εκκένωσε αποτελεσματικά τους επιβάτες – και οι επιβάτες υπάκουαν το πλήρωμα. Κανένα άτομο δεν εθεάθη να παίρνει μαζί του τις χειραποσκευές του – και όλοι επέζησαν.

Αλλά λέει ότι ήταν μια εξαίρεση όσον αφορά τα περιστατικά.

«Αυτό είναι ένα πολιτισμικό θέμα – αν έχεις μια αεροσυνοδό να σου φωνάζει να αφήσεις τις βαλίτσες σου, αυτό θα κάνουν [οι Ιάπωνες επιβάτες]. Στις περισσότερες άλλες χώρες οι άνθρωποι σκέφτονται: Ποιος νοιάζεται, θέλω τις βαλίτσες μου», λέει.

Τώρα, όποτε πετάει ο Thomas, βρίσκεται σε σειρά εξόδου και φοράει ένα σπορ παλτό για την απογείωση και την προσγείωση, στο οποίο έχει το διαβατήριο και τις πιστωτικές του κάρτες. «Έτσι, αν χρειαστεί να κατέβω, μπορώ και θα έχω μαζί μου όλα όσα χρειάζομαι», λέει.

«Ποτέ, μα ποτέ δεν ξέρεις. Τόσοι πολλοί άνθρωποι μπαίνουν στο αεροπλάνο και λένε: Δεν θα μου συμβεί ποτέ, και το επόμενο πράγμα που ξέρουν είναι ότι αποτελούν στατιστική. Εγώ δεν ρισκάρω την τύχη. Έχω επίγνωση των θεμάτων και της συμπεριφοράς των ανθρώπων και λαμβάνω μέτρα ώστε σε μια κατάσταση που ελπίζω να μη συμβεί ποτέ, να είμαι σε θέση να κατέβω και να μην με εμποδίσει κάποιος ηλίθιος».

Μόλις το αεροπλάνο βρεθεί στο έδαφος, είναι στο χέρι σου

Υπάρχουν και άλλα μέτρα που μπορείς να λάβεις για να πετάς με μεγαλύτερη ασφάλεια.

Ο Shahidi επισημαίνει τις αναταράξεις ως «ένα πράγμα για το οποίο οι επιβάτες μπορούν να κάνουν κάτι». Λέει ότι θα πρέπει να κρατάμε τις ζώνες μας πάντα δεμένες. «Φοράω τη ζώνη μου όλη την ώρα, εκτός αν πάω στην τουαλέτα, και πηγαίνω εκεί και επιστρέφω πολύ γρήγορα, ανεξάρτητα από το τι μπορεί να λέει ο κυβερνήτης», λέει. «Στατιστικά, πάνω από το 80% των τραυματισμών [στα αεροσκάφη] συμβαίνουν σε επιβάτες που δεν φορούν ζώνες ασφαλείας».

Ο Wu λέει ότι δεν πετάει ποτέ χωρίς ταξιδιωτική ασφάλεια – έτσι ώστε αν συμβεί κάτι και χάσει τα πράγματά του σε μια εκκένωση, να μην βρεθεί εκτός προϋπολογισμού.

Και οι Thomas και Galea τονίζουν ότι η συνετή επιλογή της αεροπορικής εταιρείας είναι επίσης το κλειδί.

«Ένας κανόνας είναι ότι οι πραγματικά καλές αεροπορικές εταιρείες πληρώνουν πολύ καλούς μισθούς και οι άνθρωποι θέλουν να δουλεύουν γι’ αυτές – οι χειρότεροι πιλότοι πρέπει να δουλέψουν για κάποιον άλλον», λέει ο Thomas, ο οποίος πετάει μόνο με τις αεροπορικές εταιρείες που έχουν την υψηλότερη βαθμολογία. Κάνε την έρευνά σου προτού κλείσεις την πτήση σου – δεν έχουν όλες οι χώρες τα ίδια υψηλά πρότυπα ασφαλείας, συμβουλεύει, οπότε χρειάζεσαι μια αεροπορική εταιρεία που κάνει τα πάντα για την ασφάλεια, όπου κι αν πετάει, και όχι απλώς μια εταιρεία που πληροί τα ελάχιστα πρότυπα.

Αλλά, κυρίως, να θυμάσαι ότι σε μια συντριβή που μπορεί να είναι «επιβιώσιμη», εναπόκειται στους επιβάτες να ενεργήσουν με τρόπο που να επιτρέψει σε όσο το δυνατόν περισσότερους να επιβιώσουν.

«Οι άνθρωποι είναι μοιρολατρικοί, πιστεύουν ότι αν πρόκειται να βρεθούν σε ένα δυστύχημα αυτό είναι όλο – οπότε μπορούν κάλλιστα να μην ενοχληθούν γιατί όλοι θα πεθάνουν», λέει ο Galea. «Αλλά αυτό είναι ακριβώς το αντίθετο από αυτό που συμβαίνει.

«Απλά να θυμάσαι, κάθε δευτερόλεπτο μετράει».

Με πληροφορίες από CNN

Tags