Η διώρυγα του Παναμά δεν είναι άγνωστη στην παγκόσμια προσοχή, ειδικά τον τελευταίο μήνα. Οι απειλές του εκλεγμένου προέδρου Ντόναλντ Τραμπ ότι «θα απαιτήσει να επιστραφεί η Διώρυγα του Παναμά στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, πλήρως, γρήγορα και χωρίς αμφισβήτηση», ενδεχομένως με στρατιωτική βία, προκάλεσαν τον τελευταίο γύρο διεθνούς εμμονής με αυτό το επίτευγμα της ανθρώπινης μηχανικής.

Αλλά από τότε που ξεκίνησε η κατασκευή της τον 19ο αιώνα, η διώρυγα έχει γοητεύσει τον κόσμο, διευρύνοντας τα όρια του εφικτού, ξεπερνώντας τις διεθνείς πολιτικές εντάσεις και φέρνοντας επανάσταση στις μεταφορές.

Ίσως η πιο διάσημη κρίσιμη υποδομή στη σύγχρονη εποχή, η διώρυγα έχει γίνει ένα σημαντικό στοιχείο της λίστας των ταξιδιωτών, με τον τουρισμό στην υδάτινη οδό να αυξάνεται κατακόρυφα τα τελευταία χρόνια, καθώς ο Παναμάς έχει επεκτείνει τις προσπάθειες για την προσέλκυση επισκεπτών.

Πολλοί που αναζητούν μια γρήγορη και διασκεδαστική εμπειρία βαρκάδας μέσα στη ζούγκλα ή μια ματιά στα τεράστια μεταλλικά μηχανήματα, αντ’ αυτού, ενημερώνονται για μια πολυτάραχη, δραματική ιστορία που είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την ιστορία της αμερικανικής ηπείρου.

«Ήταν ένα μεγαλεπήβολο έργο μηχανικής που άλλαξε τον κόσμο με τη βοήθεια, τα χέρια, τον ιδρώτα και το αίμα χιλιάδων ανθρώπων 97 εθνικοτήτων που συναντήθηκαν σε αυτόν τον πολύ μικρό ισθμό», δήλωσε η Ana Elizabeth González, εκτελεστική διευθύντρια και επικεφαλής επιμελήτρια του Μουσείου της Διώρυγας του Παναμά, υπογραμμίζοντας την ποικιλόμορφη ομάδα εργαζομένων που κατέκλυσε τον Παναμά για να βοηθήσει στην κατασκευή.

«Είμαστε η γέφυρα του κόσμου αλλά και η καρδιά του σύμπαντος, καθώς είμαστε ένα τόσο μικρό, κεντρικό μέρος και ένας τόπος διεθνούς σύνδεσης».

Περίπου 820.000 επισκέπτες ήρθαν στο Μιραφλόρες, το κύριο κέντρο επισκεπτών της διώρυγας, για να δουν το θαλάσσιο εμπόριο να συμβαίνει μπροστά στα μάτια τους το 2024, σύμφωνα με την González, ενώ χιλιάδες άλλοι έκαναν περιηγήσεις κατά μήκος του νερού ή σε άλλα σημεία κατά μήκος της διαδρομής της διώρυγας. Ο αριθμός αυτός πρόκειται να αυξηθεί, σύμφωνα με την Αρχή Διώρυγας του Παναμά (ACP), με τους Αμερικανούς να αποτελούν το μεγαλύτερο κομμάτι των επισκεπτών.

Η διώρυγα του Παναμά, δεν είναι το μοναδικό αξιοθέατο της χώρας που φιλοξενεί επίσης τροπικά δάση, ερήμους, ηφαίστεια και περισσότερα από 1.600 νησιά, αλλά σίγουρα είναι το πιο κύριο, όχι μόνο για την ιστορικότητά του και για τη σημασία του στο σύγχρονο εμπόριο, αλλά κι επειδή βρίσκεται στη μοναδική χώρα στον κόσμο όπου μπορείς να δεις τον ήλιο να ανατέλλει πάνω από τον Ειρηνικό και να δύει στον Ατλαντικό.

Γιατί είναι τόσο σημαντικό

Περίπου το 5% του συνολικού παγκόσμιου εμπορίου διακινείται κάθε χρόνο μέσω των 80 χιλιομέτρων της διώρυγας, με το μεγαλύτερο μέρος του να είναι φορτία που κατευθύνονται μεταξύ της ανατολικής ακτής των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ασίας. Περίπου το 40% όλων των αμερικανικών εμπορευματοκιβωτίων περνάει από τη διώρυγα, και πάνω από το 70% του φορτίου της διώρυγας κατευθύνεται είτε προς είτε από την Αμερική.

Ο υδάτινος αυτοκινητόδρομος που διαχειρίζεται η ACP, μια αυτόνομη κυβερνητική υπηρεσία, συνδέει 170 χώρες μέσω 1.920 λιμανιών.

Πριν από τη διάνοιξή της το 1914, τα πλοία που ήθελαν να διασχίσουν τον Ατλαντικό με τον Ειρηνικό έπρεπε να πλεύσουν κάτω από τη Νότια Αμερική, με κατεύθυνση γύρω από το ακρωτήριο Χορν στην άκρη της χιλιανής Παταγονίας, σε ένα εξαιρετικά επικίνδυνο και χρονοβόρο ταξίδι. Στο πέρασμα αυτό έχασαν τη ζωή τους περίπου 10.000 ναυτικοί από τη στιγμή που οι Ολλανδοί ναυτικοί το διέσχισαν για πρώτη φορά το 1616 μέχρι το άνοιγμα της Παναμαϊκής διαδρομής.

Και μετά ήρθε το κανάλι.

«Η γη διαιρεμένη, ο κόσμος ενωμένος» ήταν το σύνθημα που εμφανιζόταν κάποτε στη σφραγίδα της πλωτής οδού. Ο μηχανισμός γεφύρωσης των ωκεανών της διώρυγας έχει εξυπηρετήσει πάνω από 815.000 πλοία από την έναρξη λειτουργίας της και έχει μειώσει τον χρόνο ταξιδιού των πλοίων κατά πέντε μήνες και την απόσταση κατά 8.000 μίλια (12.875 χιλιόμετρα).

Η διώρυγα που βλέπουμε σήμερα είναι μια αναβαθμισμένη εκδοχή της αρχικής, καθώς η υδατογέφυρα υποβλήθηκε σε μια επέκταση πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων που ολοκληρώθηκε το 2016 για να φιλοξενήσει πλοία NeoPanamax, τα υπερμεγέθη πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου που ήταν ανήκουστο στις αρχές του 1900, αλλά σήμερα είναι όλο και πιο συνηθισμένο φαινόμενο στις ανοικτές θάλασσες.

Ένα σύστημα υδατοφραγμάτων βοηθά όλα τα πλοία να διασχίσουν τους ωκεανούς, από ένα μικρό πλοίο έως ένα μεγάλο φορτηγό πλοίο. Για να εξασφαλιστεί η ομαλή πλεύση μέσω του πολύπλοκου συστήματος, οι καπετάνιοι υποχρεούνται να παραδώσουν τον έλεγχο σε έναν από τους πιλότους της ACP για το ταξίδι των οκτώ έως 10 ωρών.

Το πέρασμα έχει γίνει σχεδόν συνώνυμο του Παναμά και αποτελεί το οικονομικό κόσμημα της χώρας. Το 2024, τα έσοδα της διώρυγας ανέρχονταν σε περίπου 5 δισεκατομμύρια δολάρια, συνεισφέροντας σχεδόν το 8% του συνολικού ετήσιου ΑΕΠ, σύμφωνα με μελέτη της IDB Invest.

«Η διώρυγα είναι ουσιαστικά ο χρυσός μας», δήλωσε ο Luis Pinto Rios, ξεναγός της Panama Canal Tours.

Πώς επισκεφθείς τη διώρυγα

Αν θέλεις να δεις αυτό το ανθρώπινο θαύμα του κόσμου με τα μάτια σου, υπάρχουν τρεις τρόποι να το επισκεφτείς: Από ξηράς, από το νερό και από αέρος.

Με τα πόδια, οι τουρίστες μπορούν να σταματήσουν στο κέντρο επισκεπτών Μιραφλόρες ή Άγουα Κλάρα, που βρίσκεται στα άκρα του Ειρηνικού και του Ατλαντικού της διώρυγας, αντίστοιχα. Και τα δύο έχουν πρωινά και απογευματινά δρομολόγια διέλευσης, δίνοντας στους επισκέπτες συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα για να παρακολουθήσουν τα πλοία να διασχίζουν την πλωτή οδό.

Το Κέντρο Επισκεπτών Μιραφλόρες, μόλις 15 λεπτά με το αυτοκίνητο από τους ουρανοξύστες της Πόλης του Παναμά και η πιο δημοφιλής επιλογή για τους τουρίστες, προσφέρει τον πρόσθετο ενθουσιασμό μιας ταινίας IMAX με τη φωνή του Μόργκαν Φρίμαν, η οποία σε μεταφέρει στην ιστορία του Παναμά και της ίδιας της διώρυγας μέσα από αναπαραστάσεις, περιγράφοντας λεπτομερώς την επέκταση του 2016 και εξηγώντας τον περίπλοκο τρόπο με τον οποίο ένα πλοίο ταξιδεύει από ωκεανό σε ωκεανό.

Το Μιραφλόρες διαθέτει επίσης καθίσματα που μοιάζουν με γήπεδο για να παρακολουθήσουν οι επισκέπτες τεράστια φορτηγά πλοία και γεμάτες ταξιδιώτες κρουαζιέρες να περνούν μέσα από μια διπλή σειρά υδατοφραγμάτων, ρυμουλκούμενα από τρένα στις δύο πλευρές με χαμογελαστούς εργάτες του καναλιού να χαιρετούν από τα παράθυρα.

Το Άγουα Κλάρα δίνει θέα τόσο στη λίμνη Γκατούν, βασικό μέρος του ταξιδιού των πλοίων στη διώρυγα, όσο και σε τμήματα των προσπαθειών επέκτασης.

Οι τουρίστες μπορούν να επισκεφθούν τα κέντρα επισκεπτών ανεξάρτητα ή να συμμετάσχουν σε ξεναγήσεις που οργανώνονται από πολλές ανεξάρτητες εταιρείες ξεναγήσεων.

Για τους πιο φυσιολάτρες ταξιδιώτες που επιθυμούν να αποφύγουν τα πλήθη, τα εθνικά πάρκα Soberania, Camino de Cruces και Chagres προσφέρουν μονοπάτια πεζοπορίας κατά μήκος της λεκάνης του καναλιού. Οι επισκέπτες μπορούν να πάρουν ταξί ή να οδηγήσουν οι ίδιοι μέχρι τις κορυφές των μονοπατιών.

Και υπάρχει και η επιλογή να επιβιβαστούν σε σκάφος και να διασχίσουν οι ίδιοι το κανάλι.

Υπάρχουν δύο κύριες επιλογές για περιηγήσεις με σκάφος, με τη μία να προσφέρει ταξίδια κατά μήκος της διαδρομής του καναλιού που ξεκινούν από την Πόλη του Παναμά στην πλευρά του Ειρηνικού ή από το Κολόν στην πλευρά του Ατλαντικού, και η άλλη να περιλαμβάνει τη λίμνη Γκατούν, η οποία αποτελεί ένα μεγάλο κομμάτι του καναλιού και βρίσκεται περίπου στη μέση της διαδρομής των 50 μιλίων.

Οι εκδρομές με σκάφος στη λίμνη Γκατούν αναχωρούν κυρίως από τη μαρίνα Γκαμπόα. Η Γκαμπόα είναι μια ζωντανή πράσινη πόλη της ζούγκλας, λιγότερο από μια ώρα οδήγησης από την Πόλη του Παναμά, στη μέση της διαδρομής της διώρυγας, γεμάτη με καπιμπάρα, βραδύποδες, μαϊμούδες και κροκόδειλους και βρίσκεται ακριβώς πάνω στη λίμνη.

Η Γκατούν δημιουργήθηκε από την ανάσχεση του ποταμού Τσάγκρες του Παναμά και ήταν η μεγαλύτερη τεχνητή λίμνη στη Γη όταν δημιουργήθηκε στις αρχές του 1900. Οι εκδρομές στη Γκατούν ταξιδεύουν στην αρτηρία της λίμνης της διώρυγας για να αφήσουν τους τουρίστες να δουν τα αξιοθέατα, να πλεύσουν, να ψαρέψουν και να εντοπίσουν την άγρια ζωή. Από το πλεονεκτικό σημείο αυτών των μικροσκοπικών σκαφών, τα φορτηγά πλοία που γλιστρούν δίπλα τους φαίνονται μεγαλύτερα και από τη ζωή.

Εκατοντάδες κρουαζιερόπλοια διαπλέουν επίσης το κανάλι κάθε χρόνο.

Μπορείς ακόμη και να πάρεις μόνος σου ένα προσωπικό ιστιοφόρο, ταχύπλοο ή γιοτ, αν και μπορεί να κοστίσει εκατοντάδες ή χιλιάδες δολάρια για να περάσει από τη διώρυγα ακόμη και ένα μικρό σκάφος.

«Είναι μια ουδέτερη διώρυγα, οπότε οποιοδήποτε πλοίο στον κόσμο μπορεί να τη χρησιμοποιήσει. Κάθε χώρα πληρώνει το ίδιο, ανεξάρτητα από το από πού προέρχονται», δήλωσε ο Jerin Tate, ιδιοκτήτης της τουριστικής εταιρείας Panama Day Trips.

Οι τουριστικές εταιρείες προσφέρουν επίσης επιλογές με ελικόπτερο και αεροπλάνο, δίνοντας στους επισκέπτες την ευκαιρία να δουν από ψηλά το διαωκεάνιο εμπόριο.

Αν θες απεγνωσμένα να δεις τη διώρυγα σε δράση, αλλά δεν μπορείς να πας στον Παναμά, η ACP μεταδίδει ζωντανά τη δραστηριότητα σε πέντε σετ υδατοφραγμάτων, ενώ η διώρυγα λειτουργεί 24 ώρες το 24ωρο.

Για να εμβαθύνουν στην ιστορία και το ρόλο της πλωτής οδού παγκοσμίως, οι τουρίστες μπορούν επίσης να επισκεφθούν το Μουσείο της Διώρυγας στο Casco Viejo, την παλιά πόλη της Πόλης του Παναμά.

Φημισμένο για το μουσείο, τις καφετέριες και τα πολυσύχναστα μπαρ στις ταράτσες, ένα ταξίδι στο Casco Viejo είναι απαραίτητο για όποιον επισκέπτεται την πρωτεύουσα της χώρας.

Η μακρά ιστορία της διώρυγας

Οι ελπίδες να διασχίσουν την Κεντρική Αμερική για να συνδέσουν τους ωκεανούς του κόσμου χρονολογούνται από τις αρχές του 16ου αιώνα, όταν οι Ισπανοί εξερευνητές εξέτασαν τις διαδρομές κατά μήκος του ποταμού Chagres και έκριναν ότι οποιαδήποτε διαδρομή ήταν αδύνατη.

Το αμερικανικό ενδιαφέρον προέκυψε με την έναρξη του «Gold Rush» στα μέσα της δεκαετίας του 1800, καθώς οι πρόθυμοι Αμερικανοί αναζητούσαν καλύτερους και ταχύτερους τρόπους για να κατευθυνθούν προς την Καλιφόρνια. Οι Γάλλοι μηχανικοί, με επικεφαλής τους κατασκευαστές της διώρυγας του Σουέζ, ήταν αυτοί που τελικά έκαναν τις πρώτες κινήσεις για την κατασκευή μιας διώρυγας, ανοίγοντας το έδαφος το 1881.

Τα σχέδια περιλάμβαναν υδατοφράγματα που κατασκεύασε ο Γκουστάβ Άιφελ, διάσημος κατασκευαστής του Πύργου του Άιφελ. Παρά τα μεγάλα όνειρα και τις τεράστιες προσπάθειες, οι γαλλικές προσπάθειες κατέρρευσαν τελικά εξαιτίας του θανάτου περισσότερων από 22.000 ανθρώπων από ασθένειες και κατασκευαστικά ατυχήματα, των οικονομικών προβλημάτων και της εσωτερικής διαφθοράς.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες αγόρασαν τα δικαιώματα από τους Γάλλους στις αρχές της δεκαετίας του 1900. Η περιοχή ελεγχόταν εκείνη την εποχή από τη Δημοκρατία της Κολομβίας, αλλά μια εξέγερση που υποστηρίχθηκε από τις ΗΠΑ οδήγησε στον διαχωρισμό του Παναμά από την Κολομβία και στη δημιουργία της Δημοκρατίας του Παναμά το 1903.

Η αμερικανική βοήθεια για την ανεξαρτησία του Παναμά οδήγησε τις δύο χώρες στην υπογραφή της Συνθήκης Hay-Bunau-Varilla το 1903, η οποία, σε αντάλλαγμα, έδινε στις Ηνωμένες Πολιτείες τον έλεγχο μιας λωρίδας γης μήκους 50 μιλίων και πλάτους 10 μιλίων για την κατασκευή της διώρυγας στο διηνεκές. Η λωρίδα αυτή έγινε γνωστή ως Ζώνη της Διώρυγας.

Το έργο είχε βαρύ ανθρώπινο και οικονομικό κόστος: Περίπου 5.600 άνθρωποι εκτιμάται ότι έχασαν τη ζωή τους κατά τη διάρκεια της κατασκευής από τις ΗΠΑ, πολλοί από τους οποίους ήταν εργάτες από τις Δυτικές Ινδίες, και η Αμερική δαπάνησε περίπου 375 εκατομμύρια δολάρια, το ακριβότερο κατασκευαστικό έργο στην ιστορία της χώρας εκείνη την εποχή.

Η προγραμματισμένη τελετή εγκαινίων της διώρυγας, που ολοκληρώθηκε το 1914, ακυρώθηκε λόγω της έναρξης του Α’ Παγκοσμίου Πολέμου, με την πρώτη διέλευση των πλοίων να είναι υποτονική. Η δίοδος υπολειτουργούσε καθ’ όλη τη διάρκεια του πολέμου, αν και αργότερα χρησίμευσε ως κρίσιμη δίοδος για τις συμμαχικές προσπάθειες κατά τη διάρκεια του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες χρησιμοποίησαν επίσης εκτάσεις στον Παναμά για διάφορες στρατιωτικές δραστηριότητες, από την εκπαίδευση αστροναυτών (ο Νιλ Άρμστρονγκ εκπαιδεύτηκε στην επιβίωση στη ζούγκλα σε μια βάση της Πολεμικής Αεροπορίας στη ζώνη της Διώρυγας) έως τη δοκιμή χημικών όπλων καθ’ όλη τη διάρκεια των μέσων της δεκαετίας του 1900 στο πλαίσιο του σχεδίου Σαν Χοσέ.

«Ο 20ός μας αιώνας ήταν γεμάτος με εντάσεις για πολύ διαφορετικές ερμηνείες της ίδιας συνθήκης του 1903. Υπήρξαν πολλά περιστατικά», δήλωσε η González, με ένα σημαντικό σημείο διαμάχης να είναι η κυριαρχία στη Ζώνη της Διώρυγας, μια λωρίδα που αντιμετωπίστηκε σε μεγάλο βαθμό ως αποικία των ΗΠΑ.

Η σχέση μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και του Παναμά διαλύθηκε σιγά-σιγά εξαιτίας διαφωνιών -που μερικές φορές ξέσπασαν σε βία- σχετικά με τον έλεγχο της διώρυγας και την άνιση μεταχείριση των Παναμέζων και άλλων εθνικοτήτων σε σχέση με τους Αμερικανούς εργάτες. Υπήρχαν επίσης ζητήματα σχετικά με το αν οι σημαίες των ΗΠΑ και/ή του Παναμά θα έπρεπε να κυματίζουν στη ζώνη της διώρυγας. Κάποια στιγμή, ο Παναμάς διέκοψε ακόμη και τις διπλωματικές σχέσεις με τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Ήταν ο πρόεδρος Τζίμι Κάρτερ το 1977 που μεσολάβησε για την τελική παράδοση της πλωτής οδού στον έλεγχο του Παναμά την παραμονή της Πρωτοχρονιάς του 1999.

Η διώρυγα σήμερα

Παρά τις παγκόσμιες ανησυχίες ότι ο Παναμάς δεν θα ήταν σε θέση να διαχειριστεί επαρκώς τη διώρυγα μετά την παράδοση του 1999, η πλωτή οδός άνθισε υπό τον εγχώριο έλεγχο. Μόλις πέντε χρόνια μετά την ανάληψη της διοίκησης, η διώρυγα ανέφερε ότι διπλασίασε τα έσοδά της, μείωσε το ποσοστό ατυχημάτων και ανέλαβε το φιλόδοξο σχέδιο επέκτασής της.

Αν και κάποτε καθοριζόταν από ξένους εργαζόμενους και διοίκηση, περίπου το 92% του εργατικού δυναμικού σήμερα είναι Παναμέζοι και η διώρυγα αγγίζει βιομηχανίες σε ολόκληρη τη χώρα.

«Προφανώς οι Αμερικανοί κατασκεύασαν τη διώρυγα, αλλά οι Παναμέζοι την έχουν πάει στο επόμενο επίπεδο. Το έχουν επεκτείνει», δήλωσε ο Tate.

Ωστόσο, ο Τραμπ λέει ότι είναι δική του η διώρυγα – μία άποψη που απορρίφθηκε αμέσως από την κυβέρνηση του Παναμά.

«Ως πρόεδρος, θέλω να εκφράσω ακριβώς ότι κάθε τετραγωνικό μέτρο της Διώρυγας του Παναμά και της παρακείμενης περιοχής της ανήκουν στον ΠΑΝΑΜΑ και θα συνεχίσουν να ανήκουν», ανέφερε ο πρόεδρος Χοσέ Ραούλ Μουλίνο σε δήλωσή του τον Δεκέμβριο.

«Η κυριαρχία και η ανεξαρτησία της χώρας μας δεν αποτελούν αντικείμενο διαπραγμάτευσης», πρόσθεσε.

Η απειλή του Τραμπ να πάρει πίσω τη διώρυγα δεν είναι ο μόνος κίνδυνος που αντιμετωπίζει η διαδρομή του Παναμά.

Σοβαρή ξηρασία έχει ταλαιπωρήσει την υδάτινη οδό το τελευταίο διάστημα, με το 2023 να είναι η τρίτη ξηρότερη χρονιά στην ιστορία της διώρυγας. Η έλλειψη νερού μείωσε σημαντικά τον αριθμό των πλοίων που θα μπορούσαν να περάσουν από τη διώρυγα και οι χώρες σε όλο τον κόσμο ανησυχούν για τις πιθανές επιπτώσεις στο παγκόσμιο εμπόριο σε περίπτωση που τα επίπεδα νερού της διώρυγας πέσουν πολύ χαμηλά.

Ωστόσο, η ελπίδα δεν έχει χαθεί.

Η κυβέρνηση του Παναμά έχει λάβει μέτρα για την αντιμετώπιση του ζητήματος από το 2007, όταν ξεκίνησαν οι προσπάθειες επέκτασης, δουλεύοντας πάνω σε μια νέα λίμνη που θα συμβάλει στην παροχή νερού για τη διώρυγα καθώς και για το πόσιμο νερό του Παναμά και διοχετεύοντας κεφάλαια σε προσπάθειες ανακύκλωσης του νερού. Όταν είναι απαραίτητο, οι καθημερινές διελεύσεις περιορίζονται και το χρονοδιάγραμμα έχει οριστεί έτσι ώστε να μεγιστοποιείται η χρήση του νερού.

«Η αναζήτηση συνεχίζεται για ένα σύνολο μακροπρόθεσμων, συγκεκριμένων λύσεων», έγραψε η ACP σε μια ανακοίνωση του Νοεμβρίου 2023. «Δεν υπάρχει απλή απάντηση ή έργο που να μπορεί να λύσει άμεσα την πρόκληση του νερού. Ωστόσο, ο Παναμάς θα σταθεί στο ύψος των περιστάσεων για να διασφαλίσει τη διώρυγα για τα επόμενα χρόνια».

Ωστόσο, οι Παναμέζοι είναι αισιόδοξοι.

«Σίγουρα η Διώρυγα του Παναμά και η κυβέρνηση έχουν κινηθεί στη σκακιέρα τους προκειμένου να έχουν την καλύτερη κίνηση, να διατηρήσουν τη διώρυγα σε λειτουργία», δήλωσε ο Rios. «Εμείς ως Παναμέζοι, προσπαθούμε να κάνουμε το καλύτερο δυνατό, όχι για την τσέπη, όχι για το δικό μας όφελος, αλλά για τον κόσμο».

Και για τους Παναμέζους, δεν υπάρχει μεγαλύτερη υπερηφάνεια από τη διώρυγα, ένα εθνικό σύμβολο με διεθνή εμβέλεια. Το οικόσημο της χώρας τα λέει όλα: pro mundi beneficio – «προς όφελος του κόσμου».

Με πληροφορίες από CNN

Tags