Μεγέθυνση κειμένου
Τι αναφέρεται στο πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ που παρουσιάστηκε στα γραφεία της ΕΣΗΕΑ το πρωί της Πέμπτης (27/02)
Σημαντικά στοιχεία που θα βοηθούσαν να πέσει φως στα αίτια και σε όλες τις σκιώδεις πτυχές της τραγωδίας των Τεμπών, χάθηκαν από τους εσφαλμένους επιχειρησιακούς χειρισμούς, αλλά και από τη λάθος χαρτογράφηση του χώρου διερεύνησης, όπως προκύπτει από το πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) για το σιδηροδρομικό δυστύχημα.
Παράλληλα, όσον αφορά στην έκρηξη, αναφέρεται ότι «με τα υπάρχοντα στοιχεία είναι αδύνατο να προσδιοριστεί τι ακριβώς την προκάλεσε, αλλά «οι προσομοιώσεις υποδεικνύουν την πιθανή παρουσία ενός άγνωστου μέχρι σήμερα καυσίμου».
Διαβασε ακομα
Τέμπη: Δικαιοσύνη Κλάπα κλούπαΤο αίτημα των συγγενών των θυμάτων για αναβολή της παρουσίασης, λόγω των διαδηλώσεων που έχουν προγραμματιστεί για αύριο, δεν έγινε εντέλει δεκτό και αυτή πραγματοποιήθηκε κανονικά, όπως ήταν προγραμματισμένο.
Δεν είχε υλοποιηθεί η σύμβαση 717
Ανάμεσα στα συμπεράσματα του πορίσματος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ αναφέρεται πως η μη υλοποίηση της σύμβασης 717 συνεισέφερε στο δυστύχημα στα Τέμπη, ενώ «το ελληνικό κράτος δεν στήριζε για χρόνια τον σιδηρόδρομο».
«Στο δυστύχημα συνεισέφεραν το ότι το ελληνικό κράτος δεν στήριζε για χρόνια τον σιδηρόδρομο και η αποψίλωση του ΟΣΕ από προσωπικό ασφαλείας. Η 717 θα έπρεπε να ολοκληρωθεί από το 2016. Η καθυστέρηση έπαιξε ρόλο στο δυστύχημα και το ελληνικό κράτος εγκατέλειψε το σιδηρόδρομο. Τα μνημόνια αποψίλωσαν τον ΟΣΕ από προσωπικό».
Παράλληλα, o δικηγόρος Χρήστος Παπαδημητρίου, που πήρε πρώτος τον λόγο αναφέρθηκε στις τραγικές καθυστερήσεις στον σιδηρόδρομο και δεσμεύτηκε πως θα συμβάλλει για «να μην υπάρξει ξανά νεκρός στον ελληνικό σιδηρόδρομο».
Ο τεχνικός εξοπλισμός δεν προκάλεσε την πυρόσφαιρα
Όσον αφορά στην έκρηξη και την πυρόσφαιρα που δημιουργήθηκε μετά τη σύγκρουση του εμπορικού με το επιβατικό τρένο, η Επιτροπή κατέληξε στο εξής συμπέρασμα:
«Με βάση τις παρατηρήσεις που μπόρεσαν να γίνουν, δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι ο τεχνικός εξοπλισμός της έλασης υλικού που χρησιμοποιήθηκε προκάλεσε το σχηματισμό και την επέκταση της τεράστιας πύρινης σφαίρας που προέκυψε μετά την πρόσκρουση, και στη συνέχεια οδήγησε στις δευτερογενείς πυρκαγιές. Με τα υπάρχοντα στοιχεία είναι αδύνατο να προσδιοριστεί τι ακριβώς την προκάλεσε, αλλά οι προσομοιώσεις υποδεικνύουν την πιθανή παρουσία ενός άγνωστου μέχρι σήμερα καυσίμου».
«Οι συγγενείς έκαναν πολύτιμο έργο»
«Τη βραδιά του δυστυχήματος ο οργανισμός ήταν ανύπαρκτος. Δεν είχαμε παρεμβάσεις από κανέναν», είπε ακόμα ο Χρήστος Παπαδημητρίου, προσθέτοντας πως «το προσωπικό εργαζόταν πέρα από το ανθρωπίνως αποδεκτό όριο».
Τον λόγο στη συνέχεια πήρε ο πολιτικός Μηχανικός, Κώστας Καπετανίδης, ο οποίος μίλησε για λάθη όσον αφορά στον σταθμάρχη και τις κινήσεις του την ημέρα της τραγωδίας, αποδίδοντάς τα όμως στην «τραγική έλλειψη προσωπικού», στα «εξαιρετικά δύσκολα καθήκοντα ενός σταθμάρχη» και στις «ατέλειωτες ημέρες που δούλευαν οι εργαζόμενοι, χωρίς να παίρνουν ρεπό».
«Ο σταθμάρχης Λάρισας δεν χρησιμοποίησε την αυτόματη χάραξη, άφησε κατά λάθος την αλλαγή 118 στη διαγώνιο. Ήταν μεγάλο λάθος χειρισμού», συνέχισε ο κ. Καπετανίδης, όμως στη συνέχεια πρόσθεσε πως «η μέρα ήταν γεμάτη βλάβες και καθυστερήσεις. Η διπλή γραμμή είχε γίνει μονή. Ο άνθρωπος είχε να αντιμετωπίσει τεράστιο αριθμό επικοινωνιών. Η δικλείδα ασφαλείας ήταν δύο λαμπάκια στον πίνακα ελέγχου. Δεν τα είδε. Είχε συναισθηματική φόρτιση από προηγούμενο λάθος».
Χαρακτηριστικά τόνισε πως «το προσωπικό εργαζόταν πέρα από το όριο που είναι ανθρωπίνως αποδεκτό» οπότε είναι λογικό επόμενο να συμβαίνουν τέτοια λάθη.
Κατέληξε, δε, στο ότι τα περισσότερα από τα θύματα πέθαναν από μηχανικά αίτια, «τα οχήματα δεν είναι σχεδιασμένα να αντέχουν συγκρούσεις με περισσότερα από 36 χιλιόμετρα την ώρα».
Κανένας συντονισμός σε επιχειρησιακό ή στρατηγικό επίπεδο
Από την πλευρά του, ο Αστέριος Αλεξάνδρου, προϊστάμενος σιδηροδρομικών ατυχημάτων, ανέφερε ότι «δεν υπήρχε πραγματικός συντονισμός σε επιχειρησιακό ή σε στρατηγικό επίπεδο, των διαφόρων υπηρεσιών στον τόπο της σύγκρουσης».
Όπως συμπλήρωσε, δεν έγινε σωστή εφαρμογή επιχειρησιακής περιμέτρου, καθώς και σωστή χαρτογράφηση του χώρου διερεύνησης, με αποτέλεσμα να υπάρχει «απώλεια πληροφοριών απαραιτήτων για την κατανόηση των αιτών και των υποκείμενων παραγόντων του δυστυχήματος».
«Η ΡΑΣ δεν εντόπισε κρίσιμες αδυναμίες στο θέμα της ασφάλειας. Αρκετές από αυτές εντοπίστηκαν στη συνέχεια», πρόσθεσε.
Η παρουσίαση του πορίσματος έγινε από τους:
- Αστέριο Αλεξάνδρου, πολιτικός μηχανικός προϊστάμενος τμήματος Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων ΕΟΔΑΣΑΑΜ
- Bart Accou, επικεφαλής ασφαλείας και επιχειρήσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης Σιδηροδρόμων μέλος της επιτροπής διερεύνησης του ΕΟΔΑΣΑΑΜ
- Κωνσταντίνο Καπετανίδη, πολιτικός Μηχανικός Προϊστάμενος Μονάδας Διερευνήσεως Ατυχημάτων ΕΟΔΑΣΑΑΜ
- Fabrizio Caprinelli, Project Officer Ευρωπαϊκής Ένωσης Σιδηροδρόμων, Μέλος της επιτροπής Διερεύνησης ΕΟΔΑΣΑΑΜ
- Χρήστο Παπαδημητρίου, Δικηγόρος παρ Αρείω Πάγω, Πρόεδρος Σιδηροδρομικού Τομέα ΕΟΔΑΣΑΑΜ
Αναμένονται ακόμα δύο πορίσματα: Αυτό του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου σχετικά με τα έλαια σιλικόνης και αυτό της Διεύθυνσης Εγκληματολογικών Ερευνών της ΕΛ.ΑΣ. για τη γνησιότητα των βίντεο. Ωστόσο, δεν υπάρχουν πληροφορίες για το πότε θα ανακοινωθούν.
Δείτε όλο το πόρισμα:
Ακολουθήστε το pride.gr στο Google News και ενημερωθείτε πρώτοι
